Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 27.3.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Každé sudé úterý je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra a každou první středu v měsíci – to je právě tento týden - je otevřeno i informační středisko pro tunel Mrázovka na adrese Na Zatlance 13, Praha 5. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organisací. Radlická – Strahovský tunel. Ražby pokračují v posledních částech východního tunelu. V západním tunelu se dočišťuje dno a vše se začíná připravovat na isolační práce spodku tunelu a na budování vnitřních konstrukcí. Dosud to není možné, protože tunel je využíván k odtěžování svého souseda. V jižní části pokračují práce na vnitřních konstrukcích, již je patrna konstrukce vozovky. Velká péče je věnována isolačním systémům, které zaručí jak suché prostředí v tunelu, tak zejména vysokou trvanlivost stavby, která je chráněna isolacemi proti působení agresivních podzemních vod. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Obrázky se i tentokrát vracíme k isolacím, protože i na metru rozhodují nejen o kvalitě budoucího provozu, ale i o trvanlivosti celé stavby. Je dobře vidět pojízdné lešení pro montáž isolace v tunelu Povltavská-Trojská, na dalším snímku pak isolace dna jámy pro budoucí tunel v prostoru ulice Trojská. Zde se stýkají dva ražené úseky, jeden od ulice Povltavská a druhý od budoucí stanice Kobylisy. V prostoru ulice Trojská se totiž trasa blíží k povrchu do té míry, že tunel nebylo možno razit a proto zde vznikne tak zvaný tunel hloubený, tedy tunel, který se vystaví v otevřené stavební jámě.Na třetím obrázku je pak znázorněna fréza, která je užívána k rozrušení horniny právě v úseku Trojká – stanice Kobylisy. Tento, několik desítek tun vážící, mechanismus nahrazuje rozrušování horniny výbušninami a zjednodušuje tak celý postup ražby. Bohužel, pražské podzemí je většinou velmi proměnlivé, a tak i v tomto úseku jsou místa, kde je nutné použití střelné práce. Těžní jáma u stanice Kobylisy již dosáhla hloubky 32 metrů pod povrchem a i zde se muselo střílet, protože hornina byla extremně tvrdá.Na tubusu metra, který bude vysunut do Vltavy se pracuje již na dvanáctém dílu, je tedy hotovo již 144 metrů z celkových cca 170 metrů.

Přílohy:
Postup prací Mrázovka 27032002..xls (met)
Týdenní přehled metro IVC-27032002.xls (met)
foto1-27032002.jpg (met)
foto3-27032002.jpg (met)
foto2-27032002.jpg (met)