Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 22.2.2002

Co se stalo na dvou největších dopravních stavbách v Praze v minulém týdnu, se můžete dozvědět v přiložených informacích a fotografiích. Stavby čtvrtého céčka i Mrázovky pokračují podle předpokladů. Konečnou podobu si již dnes můžete prohlédnout na www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka) a www.metroprojekt.cz (metro). Informace o stavbách získáte i na adrese dalších účastníků výstavby www.metrostav.cz (o metru, tunelu přes Vltavu i jiných zajímavostech), či www.satra.cz, www.pudis.cz , či www.subterra.cz . Radlická – Strahovský tunel. Připomínáme hlavní parametry stavby: délka tunelu 1km, cena 5,9 miliardy Kč, termín zprovoznění srpen 2004 (původní termín září 2001 nebyl dodržen pro řadu odvolání odpůrců stavby). Plocha profilu tunelu je v typickém řezu 160 m2, v nejširší části, v prostoru rozvětvení na odbočné a přípojné rampy přesahuje 320 m2. Tunel je z hlediska profilů a zejména technického zabezpečení v případě nehod plně srovnatelný s podobnými zahraničními stavbami. Bezpečnostní opatření jsou na dnešní špičce řešení podobných staveb a jsou do nich promítnuty všechny zkušenosti z požárů v rakouských tunelech, takže provozní rizika jsou omezena na technicky dosažitelné minimum. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Postup prací na jednotlivých lokalitách uvádí příloha. Již několikrát jsme zmiňovali termín „hygienická buňka“. Co se za těmito slovy skrývá – cestující to v životě neviděl? Jak jsme již několikrát zmiňovali, je metro stavěno (ostatně jako většina podzemních děl v zahraničí, kam patří nejen stavby metra, ale i řada podzemních garáží) jako stavba dvouúčelová, která mimo funkci dopravní má i funkci ochrannou. V případě válečného nebezpečí, ale třeba i v okamžiku ekologické havárie nebo dnes často zmiňovaného teroristického útoku slouží metro k úkrytu obyvatel. Pro úkryt slouží všechny prostory metra, tedy jak stanice, tak i traťové tunely. Systém je navržen tak, aby po dobu 48 hodin zajistil ukrytí osob, zajistil pro ně základní podmínky - to je osvětlení, čistý vzduch i možnosti hygieny. A právě tomu poslednímu slouží „hygienické buňky“. Jsou maximálně 500 metrů od sebe vzdálené a je v nich osazeno WC a zařízení pro nejnutnější hygienu. Buňky jsou stavěny samozřejmě z ekonomických důvodů ve stanicích metra, ale pokud je mezistaniční úsek delší a je nezbytné zajistit docházkovou vzdálenost maximálně 250 metrů, tak se buňky razí i u traťových tunelů. Je to navrženo tak, že mezi oběma tunely je vyražena propojovací štola a z této štoly je vyražena další prostora položená většinou mezi oběma traťovými tunely. V ní je pak umístěno hygienické zařízení včetně výtlačného splaškového potrubí na povrch do kanalizace. Spolu s ostatními zařízeními je tak metro připraveno posloužit i v mimořádných situacích. Přiložené fotografie tentokrát ukazují práce na šachtě, která je hloubena u stanice Kobylisy. Horní část šachty, kde prochází zvodnělými vrstvami, byla zajištěna milánskými stěnami, práce ve skalním podloží, kde již množství podzemní vody je minimální, je pak výrub zajišťován stříkaným betonem. Šachta bude sloužit v průběhu výstavby na částečné odtěžování zeminy z ražené stanice Kobylisy a v definitivní podobě pak k odvětrání trasy metra.

Přílohy:
foto1-20022002.jpg (met)
foto2-20022002.jpg (met)
foto3-20022002.jpg (met)
postup praci Mrazovka - 20022002.xls (met)
Týdenní přehled metro IVC - 20022002.xls (met)