Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 14.2.2003

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je otevřeno každou první středu v měsíci. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Práce i nadále průběžně pokračují v obou tunelech. V západním tunelu je dokončena druhotná obezdívka od rozpletu až k severnímu portálu, tedy v délce 653 metrů. Ve východním tunelu je hotovo od severního portálu jíž více, než 100 metrů mostovky a vlastní betonáž horní klenby bude zahájena ještě před koncem února. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Minulý týden jsme ukazovali na několika fotografiích vnitřek stanice Ládví. Nyní ještě několik podrobností k této stanici, jejíž nástupiště bude jen cca 7 metrů pod terenem.Až na východní konec je stanice již kompletně zasypána, a pokračují práce uvnitř. Ve služebních prostorách jsou již většinou provedeny dlažby, omítky a nátěry a pracuje se na dokončování rozvodů vody a elektřiny, připravuje se montáž technologických zařízení. Některá, většinou ta největší technologická zařízení jsou již namontovaná, např. je již osazeno 9 z celkových 13 tlakových uzávěrů ve stanici, pracuje se na vzduchotechnice.Kolejový svršek je již položen v celé stanici. Práce plynule pokračuje přes mrazivé dny, postup prací byl volen tak, aby náročné montážní práce byly prováděny již v zakryté stanici a tedy nezávisle na rozmarech počasí.Obrázky se ještě jednou vracíme k traťovým tunelům. Na prvním je vidět isolace proti podzemní vodě, která je osazena mezi primerní a druhotnou obezdívku. Druhá fotografie ukazuje práci na betonáži podkladních betonů pod kolejemi. Ty jsou v této trase lepeny na přesně vybetonovaný podklad, na obrázku je právě vidět tento podkladní beton a bednění středního odvodňovacího žlábku mezi kolejemi. Třetí obrázek pak ukazuje jednokolejný tunel, tedy část trasy před stanicí, kde se vždy dvojkolejný tunel rozvírá do dvou jednokolejných, protože se od sebe oddalují osy kolejí tak, aby se mezi ně vešlo nástupiště ve stanici.Podrobnosti postupu na celé stavbě ukazuje jako vždy stručný tabulkový přehled.

Přílohy:
01a_T7_140203.jpg (pol)
02a_T7_140203.jpg (pol)
03a_T7_140203.jpg (pol)
Týdenní přehled 14022003.xls (pol)