Jak se jezdí a parkuje ve velkoměstech

Tomáš DRAHOŇOVSKÝ, moderátor
--------------------
Teď ovšem zamiřme z Brna zpět do Prahy. Nedávné zavádění systémů už zmíněného, zmíněných placených zón v Praze 5 a 6 se nelíbilo Středočeskému kraji. Ten totiž tvrdil, že zóny poškodí Středočechy, kteří dojíždějí za prací kvůli nedostatku záchytných parkovišť. No, a právě na jednom z takových parkovišť je právě v těchto chvílích kolega Antonín Šimůnek. Antoníne, dobrý večer. Tak prosím, máš slovo.

Antonín ŠIMŮNEK, redaktor
--------------------
Dobrý večer. My jsme teď právě na jednom ze dvou záchytných parkovišť na pražském Zličíně. To parkoviště je nevelké a můžu říct, že ještě teď po deváté hodině večer je ze větší části plné, to znamená, ve špičce je naprosto pro řidiče nedostupné a ta špička přitom začíná už o půl sedmé ráno, už od té doby je tady problém zaparkovat a ten problém se začne lepšit až okolo druhé hodiny odpoledne přibližně. Samozřejmě okolní místa, kde by se dalo parkovat, například parkoviště nákupních center, ta mívají závoru, čili řidičům obvykle, ačkoli by rádi zaparkovali tady u stanice metra, nezbývá nic jiného, než pokračovat dál do centra, ti lidé, kteří tam jezdí za prací nebo například k lékaři nebo na úřady, často snadněji zaparkují právě v centru, což pochopitelně jde přímo proti systému modrých zón, který chtěl dostat auta z Prahy na okraj. Ty městské části, které modré zóny teď právě 24. srpna zavedly, čili Praha 5 a 6 v současné době neplánují další záchytná parkoviště. Na Praze 6 žádná záchytná parkoviště nejsou, není tam aktuálně pro ně údajně místo, Praha 5, ta o zavedení nových parkovišť sice mluvila, ale aktuálně k tomu žádné kroky nedělá. Já bych ještě chtěl říct, že kromě lidí ze Středočeského kraje, o kterých se tady právě teď mluvilo, mají problém s modrými zónami také lidé, kteří bydlí v těchto čtvrtích dlouhodobě, mají tady například i byt koupený například a nejsou, nemají tam trvalé bydliště. Takovéhle lidi neuznává Praha jako rezidenty, přechodné bydliště neuznává a tito lidé by museli za parkování platit mnohonásobně víc než lidé, kteří tam trvalé bydliště mají.

Tomáš DRAHOŇOVSKÝ, moderátor
--------------------
Praktické zkušenosti Pražanů shrnul Antonín Šimůnek. Mockrát díky Antoníne, hezký večer přejeme. Petr Dolínek, náměstek primátorky pro oblast dopravy, je tu stále s námi. Já bych s dovolením navázal na právě tu Prahu 6, nikoli ovšem na parkovací zóny. Ptá se divák Pavel, že samozřejmě parkovací zóny nejsou jediný problém dopravní na Praze 6, průjezdnost ulic, časté omezování na jeden pruh a pak se všichni hrozně diví, že jsou Dejvice plné kolon. Příčiny vidí i malé dítě, vedení Prahy ne. Jak v současné době tedy vypadají problémy Prahy 6? Ta, pokud se nepletu, dokonce požaduje uzavření vjezdu do tunelu Blanka právě kvůli těmto problémům.

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hlavního města Prahy /ČSSD/
--------------------
Tak oni především požadují uzavření výjezdu z tunelu Blanka směrem do Svatovítské ulice, což je úplný dopravní nesmysl, protože když uzavřete tunel, tak pouze vrátíte auta, která tam potřebují jet, na povrch a oni vám tam pojedou po povrchové křižovatce, takže to nic nezmění. Samozřejmě v minulosti byla nesmyslnost úplně zúžit Svatovítskou ulici do jedné, do jednoho pruhu, to je samozřejmě nesmysl, ale máme na druhou stranu poměrně přísné normy, které nám nařizují, že když děláme novou komunikaci nebo děláme kompletní rekonstrukce komunikace, tak musí mezi, na přechodu mezi dvěmi pruhy být nějaký ostrůvek, který tam je pro odpočinutí nebo pro umožnění přecházení, především, když tam není semafor, což samozřejmě pro seniory nebo rodiče s malými dětmi je výhodné a pro tu dopravu to tak výhodné není, proto tam to Vítězné náměstí má samozřejmě nějaké své problémy při nájezdech. A já si myslím, že třeba kolem té dráhy na letiště nebo do Kladna jsme problém odblokovali. Na můj návrh zastupitelstvo hlavního města Prahy podpořilo variantu raženého tunelu pod Střešovicemi a těm si myslím, že jsme našli řešení, myslím, že bylo podpořeno i investorem, což je SŽDC a v tuto chvíli dělají ekonomické analýzy k této realizaci. Samozřejmě Praha 6 je specifická, je to rezidentní městská část, z této městské části vzešla drtivá většina primátorů po roku 89, takže ta městská část si samozřejmě zvykla na nějaký svůj vyšší standard a některé okamžiky jsou nepříjemné a samozřejmě nepříjemné je, že když byla vybrána varianta tunelového komplexu Blanka vlastně, proto byl, to byla ta varianta Blanka, nebyla vybrána a varianta, která by byla blíže k řece, dál od  Pražskýho hradu, tak logicky tu dopravu natáhla přes tu centrální část Dejvic, kdyby v minulosti vybrali jinou variantu, tak ta doprava mohla být napojena jinak a hlavně u této otázky se vlastně vracíme na začátek naší, celé naší diskuse, a to je neexistence okruhu v této části Prahy. Kdyby tam byl aspoň jeden most navíc mezi Prahou a Roztoky, tak řada  automobilů a řidičů by jela jinudy, než jak musí nyní přes centrální, místo Dejvic, a proto já nejsem tak kritický k těm Středočechům a jiným, co tam jezdí, protože chápu, když už auto musí použít, že nemají jinou cestu.

Tomáš DRAHOŇOVSKÝ, moderátor
--------------------
A tím jsme se také dostali na konec naší diskuse. Pane náměstku, mockrát díky, že jste byl s námi. Mějte se hezky.

Petr DOLÍNEK, náměstek primátorky hlavního města Prahy /ČSSD/
--------------------
Já děkuji za pozvání. Díky.