Stanovisko Prahy je nesouhlasné

Městská rada dnes schválila vyjádření hlavního města Prahy k dokumentaci o hodnocení vlivů na životní prostředí EXIT 4 D1 a dopravní připojení Západní komerční zóny Průhonice. A uložila řediteli sekce Útvar rozvoje hlavního města Prahy odeslat toto vyjádření, které nesouhlasí se záměrem navrženým v posuzované dokumentaci, došlá vyjádření veřejnosti a další náležitosti Ministerstvu životního prostředí. Informace o projednávání dokumentace o vlivu na životní prostředí pro akci EXIT 4 D1 a dopravní připojení Západní komerční zóny Průhonice byla veřejnosti oznámena vyvěšením na úřední desce Magistrátu hlavního města Prahy dne 16. srpna 2001 a sejmuta byla dne 16. září 2001. Po celé toto období byla dokumentace uložena na Útvaru rozvoje hl. m. Prahy k nahlédnutí pro veřejnost. K projednávané dokumentaci nepřišlo v zákonem stanovené lhůtě žádné vyjádření veřejnosti. Předmětem posouzení vlivu na životní prostředí bylo napojení Vestecké spojky na čtvrtém kilometru dálnice D 1 a dále ještě koncept rozvojového areálu – Západní komerční zóna Průhonice, navazující na stávající osadu Rozkoš. Území hlavního města se přitom týká pouze vlastní křižovatka komunikací. Podle předložené dokumentace není předložený záměr v souladu s dopravním řešením ÚPn, protože platný územní plán hlavního města počítá s napojením Vestecké spojky na dálnici D1 v severnější poloze. Podle odborných vyjádření nelze technické a provozní řešení křižovatky D1 – Vestecká spojka na základě předložených příloh zodpovědně posoudit. Návrh křižovatky je předložen v nedostatečném rozsahu – situace nepostihují způsob napojení křižovatkových větví na D1 ve vazbě na stávající čerpací stanici pohonných hmot v jižním sousedství křižovatky. Navržená poloha křižovatky D1 – Vestecká spojka navíc vyvolává potřebu nového průběhu budoucí komunikace mezi předmětnou křižovatkou a ulicí Formanskou na území hl. m. Prahy, který zde není rovněž řešen. Za významnou změnu v řešení mimoúrovňové křižovatky D1 – Vestecká spojka oproti řešení v Územním plánu hl. m. Prahy lze brát také skutečnost, že předložený návrh počítá s okružní křižovatkou nad dálnicí D1, zatímco řešení v územním plánu Prahy předpokládá okružní křižovatku pod dálnicí D1. Řešení předmětné mimoúrovňové křižovatky s okružní křižovatkou pod dálnicí D1 bylo do ÚPn hl. m. Prahy zapracováno s ohledem na potřebu eliminace nepříznivých vlivů individuální automobilové dopravy v přilehlém území a zejména pak s ohledem na eliminaci negativních prostorových účinků mimoúrovňové křižovatky. Navrhovaný značný rozvoj na území Průhonic těsně za hranicemi Prahy neřeší pouze potřeby Průhonic, ale využívá především bezprostředních vazeb na hlavní město a počítá logicky z velké části s návštěvníky z Prahy. Je zřejmé, že výhody vyplývající z navrženého rozvoje v “Západní komerční zóně Průhonice” (ZKZP) budou na straně Průhonic, zatímco negativní důsledky rozvoje tohoto území, které nemá kvalitní vazby na městskou hromadnou dopravu, se promítnou na přilehlém území Prahy. Nárůst negativních vlivů dopravy v souvislosti s rozvojem v oblasti Průhonic a Čestlic je na Jižním Městě patrný již v současné době, kdy byly např. významně posíleny autobusové linky směřující do této oblasti od stanice metra Opatov a dochází ke zvýšenému pohybu obyvatel Prahy do této oblasti.V současné době se navíc projednává změna funkčního využití ÚPn hl. m. Prahy na území severně od Vestecké spojky. Eventuelní rozvoj této části hlavního města bude třeba rovněž z hlediska dopadů na území posoudit a do posuzování EIA zahrnout.Po seznámení se všemi okolnostmi uvedenými v předmětné dokumentaci proto hlavní město Praha nesouhlasí se závěry předloženého hodnocení a nedoporučuje realizaci záměru tak, jak byl zpracován. Důvody nesouhlasu hlavního města jsou uvedeny ve stanovisku, která uvádíme v příloze.

Přílohy:
vyjadrení komercni zona Pruhonice.rtf (vyj)