Pražská TOP 09: Investorovi na Masarykově nádraží neustoupíme

Podle investora, Městské části Praha 1 i Českých drah by mělo být Masarykovo nádraží v dlouhodobém horizontu zrušeno a není proto nutné rezervu pro vybudování dalších dvou kolejí zachovat. „Možný koncept – tzv. průjezdný model, kdy Masarykovo nádraží nahradí nový železniční tunel pod Prahou, skutečně existuje. Bylo by to pravděpodobně ideální řešení. Ale v souvislosti s aktuálním stavem městské i státní kasy a ne příliš optimistického ekonomického výhledu, je tento krok hudbou velmi, velmi daleké budoucnosti,“ říká Hudeček s tím, že vybudování podzemní železnice je realizovatelné nejdříve v horizontu padesáti let, spíše však ještě později. „Je dokonce možné, že ani já, ani nikdo ze současných zastupitelů, se realizace záměru podzemní železnice vůbec nedožijeme. Proto by bylo krajně nezodpovědné a krátkozraké dnes zástavbu Masarykova nádraží podporovat. Mohli bychom tím našim nástupcům a občanům Prahy naservírovat další megalomanský projekt typu tunel Blanka , a to i přes to, že hlavní tíhu investic by pravděpodobně nesl stát,“ dodal Tomáš Hudeček.

Jedním z hlavních dlouhodobých cílů pražské TOP 09 je naopak v rámci Pražské integrované dopravy (PID) podíl železniční přepravy navýšit (aktuálně tvoří pouze 1,6 %). Vzhledem k růstu pražské aglomerace i nutnosti napojení Letiště Václava Havla Praha na kolejovou dopravu, lze očekávat zatížení městské i příměstské železniční dopravy. Rezerva tak umožňuje poměrně levný rozvoj tolik potřebné železniční dopravy v samém centru města.

Podle náměstka primátora Hudečka dnes Masarykovo nádraží obslouží za hodinu necelých 20 vlaků a v případě napojení na letiště poptávka přesáhne40 vlaků za hodinu. Masarykovo nádraží je tak v rámci systému PID vytíženější než Hlavní nádraží. „Nakonec i metropolím, které podzemní průjezdné železniční modely realizovaly, jako například Paříž, vzrostla poptávka natolik, že ponechaly v provozu i původní povrchová koncová nádraží,“ připomíná Tomáš Hudeček.

MČ Praha 1 spolu s investorem nutnost zastavění odůvodňují také tím, že stávající stavební pozemek je příliš úzký (30 m) a vznikly by urbanisticky nevhodné „deskové“ domy. „Tento argument je opodstatněný. Je ale přece řada možností, jak lokalitu vyřešit při zohlednění dopravního i urbanistického hlediska. Takový kompromis ale musí vzejít z otevřené diskuze, ne z pokoutného lobbování a tlaků na všechny zúčastněné strany. Do role nezodpovědného hospodáře se dotlačit nenecháme – proto chceme ponechat rezervu pro koleje ve stávajícím rozsahu,“ dodal Hudeček.

Přílohy:

• Přehled změn
• schéma