Praha jednoznačně podporuje silniční okruh ve variantě J

Metro - 28.11.2001
Ministerstvo životního prostředí svolalo na 6. prosince do Suchdola veřejné projednávání EIA- posuzování vlivu stavby silničního okruhu v úseku Ruzyně - Suchdol - Březiněves na životní prostředí.
Tato stavba je součástí pražského silničního okruhu, jehož výstavbu financuje stát. Silniční okruh společně s vnitřním městským okruhem financovaným naopak Prahou umožní regulaci dopravy v hlavním městě. Dopravní situace je už zcela neúnosná, hrozí dopravní kolaps, a Praha proto i od projednávání EIA této části okruhu požaduje především rychlé řešení, které by umožnilo zklidnit dopravu v metropoli vytvořením silničního obchvatu v trase, jež by motoristům umožňovala její reálné využívání. Aby Praha tuto situaci pomohla státu řešit, zajistila vypracování, projednání a schválení svého územního plánu. Územní plán hl. m. Prahy je také v této chvíli jediným reálným dokumentem, který umístění okruhu řeší, a ten počítá s variantou vedení pražského silničního okruhu trasou, která je dnes nazývána J. V procesu schvalování pražského územního plánu se k této variantě vyjádřilo pozitivně i Ministerstvo životního prostředí ČR. Bez tohoto souhlasu by také územní plán nebyl v roce 1999 schválen. Později však byla již pro potřeby vlastní realizace stavby zpracována i tzv. EIA(výše zmíněné posouzení stavby z hlediska jejího vlivu na životní prostředí). Ta sice rovněž potvrdila variantu obsaženou v pražském územním plánu, ale ministerstvo životního prostředí rozhodlo, že musejí být zpracovány ještě další varianty vedení okruhu. Proto byla vypracována prakticky EIA další, která obsahuje pět základních variant a podvarianty vedení silničního okruhu kolem Prahy. I tentokrát závěry EIA potvrdily (s uvážením pozitivního vlivu na hlavní smysl okruhu - ochrany města) variantu J. Jako druhá nejlepší byla v EIA uvedena tzv. varianta Ss. To jsou v této chvíli dvě základní varianty, které budou 6. prosince v Suchdole veřejně projednávány. Argumenty, na jejichž základech Praha podporuje variantu silničního okruhu J: * Územní plán hl. m. Prahy je jediným dokumentem, který umožňuje pokračování výstavby okruhu. Ten zahrnuje variantu J, tedy trasu vedenou tunelem pod MČ Suchdol. Nejrůznější varianty byly přitom posuzovány doslova několik desetiletí, pro trasu je území chráněno stavební uzávěrou ještě zdob první republiky. * Pro vlastní provoz ze srovnání variant vyplývá, že Ss je o cca 50 % delší než J. Důsledek je jednoznačný -když auta ujedou více kilometrů po delším okruhu, úměrně tomu vyprodukují více nebezpečných zplodin do ovzduší, a co je nejdůležitější -velká část provozu zůstane v pražských ulicích, se všemi negativními dopady na životní prostředí v Praze. (V procesu schvalování pražského územního plánu trasu J už odsouhlasilo i ministerstvo životního prostředí.) * Z osmi městských částí na severu bezprostředně zasažených výstavbou jsou proti jen tři. * Varianta J nejvíce zlepšuje stav imisí a hlukové situace na území centrální části Prahy, a přináší tak největší pozitivní efekt z hlediska zlepšení životního prostředí a ochrany zdraví obyvatel Prahy. * Stavba pražského okruhu ve variantě Ss je výrazně delší. Tato trasa sice zasáhne méně do životního prostředí Prahy, její význam pro zlepšení životního prostředí hlavního města je ale výrazně menší než u trasy J. Tím, že se trasa Ss vzdaluje od hranic města, se dá reálně přepokládat, že ji motoristé budou v rámci pražského dopravního systému využívat minimálně. A tím ztrácí své základní poslání pro hlavní město - umožnit odvedení dopravy z nejvíce postižených oblastí na okruh. Dopravně pak tato varianta neumožňuje plynulé napojení daného úseku silničního okruhu na jeho stávající úseky v Ruzyni a Březiněvsi a má další věcné problémy. * I závěry dokumentace EIA proto doporučují výběr varianty J, která přinese plánované pozitivní ovlivnění stavu životního prostředí území části centrální Prahy, reprezentované cca 300 tisíci zde žijícími obyvateli, a současně nezhorší v území, které zasáhne, prostředí pod odpovídající hygienické limity. * Pro automobilisty srovnání variant znamená, že Ss je zhruba o polovinu delší než J(J-16,4 km, Ss - 25,13 km). Celkem jednoduché bude pro řidiče rozhodování, kudy se dostat ze severozápadu Prahy. Zda přes most Barikádníků jako dnes, nebo přes most kdesi severně nad Řeží. * Pro tisíce lidi žijících dnes v nesnesitelných podmínkách znamená přijetí varianty J snížení intenzity dopravy (v některých místech, např. Veletržní, Korunovační o cca 40 % až 46 %). Při variantě Ss se naopak intenzita automobilové dopravy zvýší, nebo alespoň zlepšení nebude tak výrazné. Rozdíl mezi variantami je přitom mnohdy více než 20 %, v některých důležitých místech (např. Veletržní) až 50 %. * Dopravně inženýrské podklady prokazují, že oddálení silničního okruhu od zástavby města by způsobilo jeho menší využití nejen pro vnitroměstskou automobilovou dopravu, ale v mnoha případech i pro vnější cílovou dopravu (dopravu se zdrojem mimo město a cílem na jeho území, či naopak) a vedlo by naopak ke zvýšení tlaku dopravy zejména na komunikace v oblasti Letné, Holešovic, Dejvic i centra města. Paradoxně by mohla stoupnout i doprava v současné uliční síti v těch částech města, které se kratší variantě vyhýbají, např. v Suchdole, protože se řidiči budou asi chtít dostat co nejkratší cestou ke vzdálenějšímu okruhu. * Provedené výpočty jednoznačně prokazují, že nejen případné zastavení, ale i každé zpomalení výstavby silničního okruhu na severu by způsobilo další zhoršení dopravní situace v Praze. * Variantu J jednoznačně prosazuje i Ministerstvo dopravy a spojů ČR, zastupující v případě této stavby stát. K variantě J silničního okruhu se vyjádřili starostové městských částí, kterých se výstavba bezprostředně týká: Tomáš Dub, starosta MČ Praha 7: Jediným a nutným přínosem k právě dokončené části obchvatu je zahájení výstavby obchvatu z Ruzyně přes Suchdol s přemostěním Vltavy až do Březiněvsi. Všichni, zejména pak ministerstvo životního prostředí a ekologové, by si měli uvědomit, že rychlé dokončení takových investičních akcí, jako je pražský obchvat, nové dálnice a železniční koridory, je prioritní. Statisíce dusících se občanů Prahy 7 a6 jsou dostatečným argumentem. Tato varianta je jediným možným přínosem pro občany. Lobbistické akce středočeského hejtmana na změnu trasy obchvatu jsou účelově vázány na zvýšení dopravní dostupnosti lokalit, a tím zvýšení lukrativnosti pozemků, nijak však nepomáhají Pražanům.
Josef Nosek, starosta MČ Praha 8: K podpoře stavby silničního okruhu kolem Prahy ve variantě J mě vede zejména současný alarmující stav individuální a městské hromadné dopravy na území Prahy 8, a to zejména vzhledem k radikálně se zvyšujícímu stupni motorizace (cca jedno auto na dva občany včetně novorozenců). Dalším významným faktorem, který mě vede k podpoře varianty J, je stav životního prostředí na území městské části jako celku, podmíněný výrazně členitým terénním reliéfem. Životní prostředí je na území Karlína a Dolní Libně nesrovnatelně horší než na území Bohnic, Čimic, Kobylis a Ďáblic. Stavbu silničního okruhu hodnotím jako významnou nejen z hlediska tzv. tranzitní dopravy, ale zejména pro její význam z hlediska bezkolizní dostupnosti významných komerčních a rekreačních center, situovaných v okrajových částech Prahy. Okruh v budoucnosti zlepší pro významnou část obyvatel Prahy 8 dostupnost dálničních tahů jak stávajících, tak budoucích, včetně letiště Ruzyně. Má-li však okruh efektivně plnit již zmíněné funkce, je nezbytně nutné, aby byl veden co nejblíže k okraji městské části. S ohledem na možné termíny realizace považuji za velmi významnou skutečnost, že varianta J je prakticky shodná svedením silničního okruhu ve schváleném územním plánu hl. m. Prahy.
Pavel Bém, starosta MČ Praha 6: Hledání jakékoliv další varianty odlišné od plánované trasy J odsouvá výstavbu silničního okruhu minimálně o3 - 5 let, a to mnohonásobně zhorší dnes již krizový stav dopravní situace nejen v Praze 6, ale i celém hlavním městě. Posunutím realizace okruhu se posune i výstavba Břevnovské radiály, což opět zhorší dopravní situaci na území MČ Praha 6, 7 a8. Varianta J je o téměř 10 km kratší než srovnávaná severnější varianta Ss a z toho jednoznačně vyplývá, že při menším počtu ujetých kilometrů auta vyprodukují méně nebezpečných zplodin do ovzduší. V Praze 6 sníží varianta J intenzitu dopravy až o50 procent na nejvytíženějších komunikacích (Evropská, M. Horákové, Korunovační aj.), což naopak u varianty Ss nelze očekávat. Varianta J je jediná, na které se dosud shodly absolutně všechny návrhy tras silničního okruhu již od roku 1937. Varianta J bude procházet MČ Suchdol zahloubeným tunelem a plocha nad ním bude zatravněná. Dopad na životní prostředí bude díky ekologicky řešenému odvětrání tunelu a protihlukovým opatřením minimální. Z hlediska ekologického jsou obě srovnávané varianty J a S s realizovatelné. Všechna ostatní hlediska včetně ekonomických (např. i dlouhodobá spotřeba pohonných hmot) jednoznačně zvýhodňují variantu J. Pouze existence silničního okruhu ve variantě J zlepší ovzduší a hlukovou situaci v hl. městě.

Vyjádření radního hl. m. Prahy Zdeňka Kováříka k variantě J silničního okruhu: Trvalým problémem Prahy a jejího okolí je nedostatečné propojení levého a pravého vltavského břehu na severu města. Působí to vážné problémy vnitroměstské, okrajově městské, mimoměstské i tranzitní dopravě. Trasy silničního a městského okruhu schválené po mnoha letech zkoumání a projednávání v územním plánu Prahy dle mého názoru nejlépe řeší dopravní problémy a zároveň významně zlepšují prostředí v podstatné části města (a nejsou to jen často zmiňované městské části Praha 6, Praha 7 a Praha 8, ale i okolí dnešních náhrad na jihu města - tj. Jižní spojky). Celoměstský přínos je pro mě jako obyvatele Prahy natolik významný, že převyšuje dopady lokálního nesouhlasu. Ostatně nabízené severnější řešení, které má menší celoměstský přínos, je též doprovázeno projevy lokálního nesouhlasu.

Veřejné projednávání posudku dokumentace ohodnocení vlivu na životní prostředí pro záměr vybudování silničního okruhu kolem Prahy v úseku mezi Ruzyní a Březiněvsí se uskuteční ve čtvrtek 6. 12. 2001 od 17.00 hod v aule České zemědělské univerzity v Suchdole.