Návrat trolejbusů ladíme s tramvajemi

PRIMÁTORŮV NÁMĚSTEK ADAM SCHEINHERR (PRAHA SOBĚ) ŘEKL PRÁVU:

■ Město nakoupilo 14 elektrobusů v ceně kolem 15 milionů korun za kus. Proč zároveň pořizujete trolejbusy, nestačil byl jeden typ?

V minulých letech jsme testovali jak elektrobusy, tak trolejbusy, parciální trolejbusy a hybridní autobusy, které využívají elektrický pohon hlavně na rozjezd. Každý druh má svá specifika, v Praze je různá morfologie, různě vytížené spoje. Flotila našich autobusů čítá asi 1200 vozidel a pro různé linky jsou vhodná různá vozidla.

Elektrobus by například neutáhl kopcovitou trasu. Je zde vhodné využít moderní trolejbus. Nevracíme se ale do 50. nebo 70. let, k technologii, již přesně před 50 lety tehdejší vedení opustilo.

■ Mluví se o bateriových trolejbusech?

Jsou to bateriové trolejbusy, které využívají trolej v náročném terénu a zároveň dobíjejí baterii. Jinde jedou čistě na baterii a při jízdě z kopce baterii pomáhá rekuperace.

■ Proč má trolejbus jezdit také na lince 119 na letiště, kde žádný kopec není?

Jde tam o něco jiného. Jedná se o velkokapacitní trolejbus, který zatím není nasazen nikde v českém provozu. Má tři články, dva klouby. Tak velký elektrobus se ve světě nevyrábí, baterie to neutáhnou, proto trolejbus.

Potřebujeme, aby celé metro, které přijede na Veleslavín, mohlo odjet jedním spojem. Dnes je často jeden kloubový autobus úplně narvaný, druhý vzápětí za ním jede poloprázdný.

■ Jaké náklady u trolejbusu na letiště předpokládáte?

Nákup velkokapacitních trolejbusů se pohybuje myslím kolem 600 milionů korun, samotná trať asi kolem 200 milionů korun. Všude tam, kde plánujeme návrat trolejí, se to děje v koordinaci se současnou infrastrukturou pro tramvaje.

Využívají se stejné měnírny elektrického proudu, už instalované příkony. Trolejbus 119 tak vzniká v koordinaci s tramvajovou tratí Divoká Šárka– Dědina.

■ Do roku 2030 se předpokládá obměna tří čtvrtin pražských autobusů za nízkoemisní nebo bezemisní vozy. Zvládne tak město vyměnit 800 autobusů?

Každý rok se vyměňuje asi sto autobusů, aby flotila neměla průměrné stáří větší než 12 let. S tím množstvím se počítalo v minulosti, počítáme s ním i do budoucna. Všechny vozy nebudou zcela bezemisní, některé budou nízkoemisní, půjde o hybridní autobusy. Zvyšujeme komfort pro cestující, jízda je plynulejší, s menšími vibracemi, a klesá zátěž pro okolí.