Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 30.11.2001

Práce na dvou největších veřejných stavbách v hlavním městě Praze plynule pokračují. Připomínáme, že virtuálně je možno stavby již dnes navštívit na adresách www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka) a www.metroprojekt.cz (IV.C metra). V přiložených fotografiích se tentokrát vracíme k trase metra. Ukazují práce u stanice Holešovice v prostoru bývalých odstavných kolejí (obr.1) část hloubeného tunelu v Troji na který bude zanedlouho přeložena ulice Povltavská (obr.2) a vjezd do tunelu u stanice Ládví (obr.3), kde směrem do Kobylis razí pracovníci Doprastavu.Radlická – Strahovský tunelPřipomínáme, že 5. prosince je, jako každou první středu v měsíci, možno v době od 14:00 do 18:00 hodin navštívit informační středisko stavby v ulici Na Zatlance 13 a dozvědět se podrobnosti o výstavbě a to nejen tunelu Mrázovka, ale i navazujícího úseku městského kruhu Zlíchov – Radlická. Bylo již uvedeno, že tunel Mrázovka bude uveden do provozu s tříletým zpožděním, které bylo vyvoláno řadou odvolání jeho odpůrců. Úsek Zlíchov – Radlická však bude uveden do provozu již příští rok a jeho vzhled je již patrný nejen z projektů, ale i ve skutečnosti. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra.V tomto týdnu – přesně v úterý, 27. listopadu v 7:00 - byl proražen tisící metr dvojkolejného tunelu trasy. Jak tato ražba probíhá je možno ukázat na úseku mezi ulicí Povltavskou a Trojskou. Tento třistametrový úsek byl proražen za tři a půl měsíce a např. v říjnu bylo za 31 dní proraženo 100 m. Je to prozatím nejrychlejší postup dosažený na pražském metru v tomto profilu tunelu. Dvojkolejný traťový tunel je na pražské podzemní dráze novinkou. Poprvé byl použit na trase IV.B před stanicí Rajská zahrada. Toto řešení má v provozu řadu výhod. Každodenně cestující ocení to, že se zmenšuje průvan ve stanici. V klasických jednokolejných tunelech totiž vlaková souprava před sebou tlačí vzduch (odborně je tento jev známý pod pojmem pístový účinek) a ten pak ve stanici způsobuje velice nepříjemné proudění. V dvojkolejném tunelu je profil díla tak velký, že k těmto nepříjemným jevům nedochází a na nástupištích je pro cestující podstatně příznivější prostředí. Dvojkolejný tunel má ale i další výhody. Lépe se udržuje, protože všechna zařízení jsou dobře přístupná. Při případné nehodě jsou také lepší podmínky pro vlastní zásah, či pro evakuaci cestujících. Výstavbu těchto profilů i ve složité pražské geologii umožňuje tak zvaná „Nová rakouská tunelovací metoda“, která je k ražbě všech tunelů na čtvrtém céčku používána.Na trojském břehu je již opět zahrazena jímka, v které se betonoval tubus tunelu, který je již uložen v řece. V polovině týdne začalo odčerpávání vody z této jímky. Po dočerpání bude jímka vyčištěna a začne betonáž druhého tubusu. Postup prací je možno průběžně sledovat na adrese http://192.168.31.250/view/index.shtml , kde je obrázek ze stacionární kamery, který je každou minutu obměňován.

Přílohy:
foto1-30112001.jpg (f)
foto2-30112001.jpg (f)
foto3-30112001.jpg (f)
postup prací Mrázkovka 30112001.xls (d)
Týdenní přehled IVC-30112001.xls (d)