Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 29.11.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je možno navštívit každou první středu v měsíci. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. V příloze tentokrát najdete schema postupu prací na celé stavbě. A proto jen několik vysvětlení:RAŽBY byly prováděny „Novou rakouskou tunelovací metodou“, která umožňovala rychle a operativně reagovat na často se měnící geologické podmínky. Pro tyto práce byla stanovena velice přísná kriteria pro poklesy terenu. V místě obytné zástavby nesměly poklesy přesáhnout 60 milimetrů. Ve skutečnosti byly maximální poklesy 25 milimetrů.DEFINITIVNÍ OBEZDÍVKA DNO znamená, že na dno byla položena vodotěsná isolační folie a na ní provedeny ochranné betonové potěryDEFINITIVNÍ OBEZDÍVKA MOSTOVKA – v rámci této etapy byla provedena konstrukce vozovky, která je vlastně mostem, protože pod vozovkou jsou kanály pro rozvody kabelů, vodovodů a pro havarijní větráníDEFINITIVNÍ OBEZDÍVKA KLENBA – nejprve je na stěny a strop tunelu osazen isolační pás, na něj pak ocelová síť. Potom , po již existující vozovce, do tunelu vjede pojízdný bednicí vůz, jehož pomocí je vybetonovaná vlastní druhotná obezdívka a tunel se dostane do podoby, kterou uvidí uživatel. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Obrázky ukazují, že stavba dovede i zářit barvami. Žlutý pás na prvním snímku je právě isolační folie proti podzemní vodě osazená v místě hloubených tunelů u ulice Povltavská. Mezi podkladní beton a tento isolační pás je ještě vkládána netkaná textilie, která chrání isolaci proti mechanickému poškození. Na tuto isolaci je pak betonována celá konstrukce tunelu.Druhé dva obrázky pak dokumentují práce na holešovickém břehu: jeden ukazuje hloubený tunel od stanice Holešovice k Vltavě a druhý pak práce na Holešovické jímce, tedy v místě, kde se hloubené tunely napojují na tubusy, které byly osazeny pod dno Vltavy.Na stavbě se intensivně pracuje jak na povrchu, tak i v podzemí. Do konce března příštího roku by měly být dokončeny definitivní obezdívky ve všech tunelech a tedy splněny podmínky pro pokládku kolejí v celé trase. Monumentálně nyní vypadá stanice Kobylisy, je celkově vyražená a plocha výrubu je 220 m2. Pro připomenutí: tunel Mrázovka má v typickém průřezu 163 m2 a v nejširším místě ( v rozpletu) 320 m2. Cestující v Kobylisích již tuto rozlohu neuvidí, protože v dolní polovině profilu bude v definitivním stavu konstrukce nástupiště.

Přílohy:
obr1a_48-29112002.jpg (pol)
obr2a_48-29112002.jpg (pol)
obr3a_48-29112002.jpg (pol)
polák k 24.11.02.ppt (pol)
Týdenní přehled29112002.xls (pol)