Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 13.5.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Každé sudé úterý je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra a každou první středu v měsíci je otevřeno i informační středisko pro tunel Mrázovka na adrese Na Zatlance 13, Praha 5.Protože však první dvě středy v měsíci květnu jsou dny volna, bude tentokrát středisko otevřeno až 5. června. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby. Prosíme však o dostatečný předstih , protože s blížícím se koncem roku je velký zájem středních a vysokých škol a řada termínů je již obsazených.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Ve východní tunelové troubě se právě dorážejí poslední metry kaloty – tedy prostřední vrchní části tunelu a propojení je plánováno na 22. května. Prorážka, jak tuneláři i havíři nazývají setkání razicích part pracujících z obou konců díla proti sobě, je vždy velkým svátkem. Znamená totiž, že končí nejobtížnější práce na tunelu, práce kdy každý metr postupu může přinést překvapení i přes sebelepší geologický průzkum. Při ražbě tunelu Mrázovka bylo takových překvapení dost. Na jižní straně ( tedy v místě, kde nebyla prováděna průzkumná štola a poznatky o geologickém složení se zakládaly pouze na průzkumných vrtech ) se do profilu dostaly velice tvrdé křemence a původně uvažovaný způsob rozpojování zeminy frézou byl často doplňován střelnými pracemi. V severní části se zase velice měkké a velice tvrdé pasáže střídaly často po několika metrech.Po prorážce již nebudeme publikovat tabulkové přehledy postupu prací, protože ty byly zajímavé v době ražeb, kdy bylo možno sledovat rychlost tunelářů i jejich postup na několika čelbách. V obou tunelech teď bude následovat , po jejich vyčištění, práce na spodní části, která tvoří vlastní komunikaci a poté do tunelu vjede pojízdná šablona k betonáži druhotné obezdívky. Postup prací budeme dokumentovat fotografiemi, a k jednotlivým technologiím se podrobně vrátíme i textem. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra.Obrázky se tentokrát vracíme k uzlu u stanice Kobylisy. Popisují jednak dění v tunelech a je na nich vidět i rozvětvení dvojkolejného tunelu do dvou tunelů jednokolejných. Přechod do jednokolejných tunelů je vždy před stanicemi, protože nástupiště je široké 20 metrů a koleje se tedy musí rozšířit. U stanice Kobylisy se mezi takto zvětšený odstup kolejí musí vejít i eskalátorové tunely napojující oba vestibuly.V Holešovicích i Troji se stavba připravuje na návštěvní den, z holešovického břehu se staví provizorní dřevěné schodiště, kterým návštěvníci z úrovně terénu sestoupí o 14 metrů níže k portálu tunelu. Celé staveniště se přizpůsobuje předpokládanému zájmu pražanů, rozšiřují se komunikační trasy, posiluje se osvětlení. Připomínáme, že stavbu je možno navštívit v sobotu 18. května v době od 10:00 do 16:00 hodin, návštěvní den pořádají Dopravní podniky, IDS – firma, která zajišťuje inženeering a Metrostav a.s. Návštěvníci uvidí technologicky nejzajímavější část stavby, tunel vysunutý pod Vltavu. Prohlídková trasa začíná u stanice metra Nádraží ČD Holešovice, odkud je vedena po schodech do holešovické břehové jímky, tunelem pod řekou a končí u ulice Povltavské, kde je možno k návratu využít buď tramvajovou trať Trojská-Partyzánská, nebo autobusy. Při prohlídce bude možno nejen projít tunelem pod řekou, ale bude vidět i druhý – právě dokončený tubus metra, který do Vltavy poputuje začátkem léta. Panely na obou stranách tunelu podrobně popisují postup výstavby, budoucí trasu IV.C2 do Letňan i některé související investice. Případné otázky odpoví pracovníci investora, projektanta i dodavatele. Prohlídková trasa je vedena staveništěm a na jejím začátku je třeba sestoupit po schodech 14 metrů pod úroveň terénu k ústí tunelu. Nebylo možné jí navrhnout tak, aby byla přístupná i osobám se sníženou pohyblivostí a kočárkům. Organisátoři doporučují sportovní obuv.

Přílohy:
foto1a-13052002.jpg (met)
foto2a-1305220.jpg (met)
foto3a-13052002.jpg (met)
Týdenní přehled metro IVC-13052002.xls (met)