Zápis z jednání Výboru dopravy ZHMP, ze dne 18.3. 2010

 

Přítomni: Ing. David Vodrážka, Pavel Ambrož, Ing. Karel Hagel, Radek Lohynský, Ing. Vladislav Mareček, Ing. Marcel Rückl, CSc., RNDr. Jiří Witzany, Ph.D., Ing. Jan Heroudek

 

Omluveni: Ing. Karel Březina, Mgr. Petra Kolínská, Radovan Šteiner, Ing. Petr Valenta, Ing. Antonín Weinert

 

Ve 14:00 hod. přítomné přivítal a jednání Výboru dopravy ZHMP zahájil předseda Ing. David Vodrážka, který dále uvedl, že toto jednání je náhradní za jednání dne 11.3., kdy se výbor sešel v neusnášeníschopném počtu členů Výboru dopravy ZHMP.

 

Ověřovatelem dnešního zápisu byl navržen RNDr. Jiří Witzany.

 

Hlasování:     pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Ověřovatelem zápisu byl zvolen RNDr. Jiří Witzany.

 

Ing. Vodrážka: Navrhuji schválit zápis z jednání dne 11.2.2010.

 

Hlasování:    pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Zápis z jednání ze dne 11. 2. 2010 byl schválen.

 

Program dnešního jednání:

 

1.    Městský okruh (doplněný materiál z únorového jednání)

2.    Preference MHD (přesun z prosince)

3.    Rozvoj tramvajové dopravy a připravované rekonstrukce tramvajových tratí 

4.    Připravované rekonstrukce hlavních komunikací na území hl.m. Prahy

5.    Obnova vozů metra, informace o outsourcingových službách na obnovu vozů metra

6.    Prodloužení provozní doby metra, posílení provozu metra B

7.    Různé

 

Hlasování:    pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Program dnešního jednání byl schválen.

 

 

Bod 1: Městský okruh (doplněný materiál z únorového jednání)

 

Materiál stručně představil Jiří Zeman, pracovník OMI MHMP: Omluvte prosím ředitele odboru městského investora, Ing. Tomana, který na minulém jednání byl přítomen, dnes je mimo hl.m. Prahu. Na únorovém jednání jste požadovali doplnit předložený materiál, který jsme dle zápisu z jednání upravili a předložili na dnešní jednání. Jsou zde přítomni zástupci zhotovitele, projektanta i mandatáře. K severovýchodní části městského okruhu bych mohl doplnit, že posuzovací dokumentace k EIA je dopracována v konceptu a začíná se projednávat s příslušnými orgány.  

 

 

Diskuse:

 

RNDr. Witzany: Děkuji za doplněné informace. Zeptám se však, jak dlouho bude trvat dopravní opatření na Patočkově ulici?

 

Zeman: Předpokládáme, že dopravní opatření nebude trvat celé tři roky, ale že bude trvat po dobu dokud nebudou hotovy tunely respektive vrchní část tunelu, tak aby se dala vybudovat silnice na povrchu a vrátit na ní provoz zpět. Konkrétní datum nemohu uvádět, neboť přesný harmonogram zatím není autorizován. 

 

RNDr. Witzany: Moje stanovisko k zaslané stížnosti občanů je takové, že občané mají oprávněnou obavu z následků ražby tunelu např. že jim opadávají části fasády.

 

Vodrážka: Příspěvek vnímám tak, že investor stavby by mohl být vstřícnější při jednání s občany či médii v této záležitosti.

 

Ing. Rückl: Uvedl bych, že supervize a investor podávají celkem pravidelně měsíční zprávy a  média si bohužel k prezentaci tunelu Blanka zrovna vybrala jednu negativní informaci.

 

Ing. Butovič, projektant ražených tunelů: Připravil jsem si pro Vás cca 15-ti minutovou prezentaci. 12.1. 2010 se uskutečnila prorážka severní tunelové trouby, 16.2. 2010 prorážka jižní tunelové trouby. Cca v dubnu letošního roku bychom měli mít proražený celý jižní tunel. Severní tunel bychom měli dokončit v průběhu června. Před zahájením ražby byly uskutečněny podrobné prohlídky nadzemních objektů, stavebně technické průzkumy a byly provedeny statické výpočty pro všechny objekty, které jsou dotčené výstavbou. Na základě informací o nadzemních stavbách byly definovány určité limity. Vliv ražby tunelů na samotné objekty na povrchu terénu jsou výrazně nižší než vypočtené limity. Trhací práce na všech ražených tunelech jsou navrhovány na stupeň porušení nula tzn., že na objektech nevznikají žádné trhliny. V celém prostoru jsou osazeny seismické stanice, které provádějí kontinuální odečet tak, abychom všechny trhací práce měly zaznamenány. Dále se provádí mnoho soliterních měření. Z hlediska trhacích prací je nutné konstatovat, že limity, které jsou pro nadzemní zástavbu určeny nejsou překračovány. V rámci geotechnického monitoringu dále provádíme i měření hluku. Neprovádíme však kontinuální měření hluku, neboť by bylo téměř nemožné měření vyhodnotit, protože bychom z měření museli odfiltrovat např. zatroubení auta či nahlas puštěné rádio. U deformace, vibrací a hluku jsme hluboko pod limity, které jsou stanoveny normou či na základě poznání nadzemních objektů. Staly se čtyři výjimky, které byly způsobeny technickými komplikacemi při trhacích pracích ve večerních hodinách a za které se zhotovitel stavby omluvil. Na jednání s občany v lednu letošního roku bylo dohodnuto, že si zvolí svého zástupce a je jím pan Ing. Čermák. Prostřednictvím tohoto zástupce jsme provedli anketu mezi dotčenými obyvateli o tom, která technická činnost při stavbě tunelu jim nejvíce vadí. Jednoznačně bylo určeno, že obyvatelů nejvíce vadí doprofilace a začišťování samotného profilu tunelu. Následně bylo rozhodnuto, že od 13. 1. 2010 mezi 22.00 a 6.00 hod. tato činnost nebude prováděna. Po vyražení  tunelu a skončení monitoringu proběhne repasportizace objektů, následuje projekt úprav dotčených objektů, který se projedná s vlastníky objektů a po jejich souhlasu se budou následně objekty opravovat. V médiích zaznělo, že si lidé stěžují na to, že se jim do bytů instalují ocelové objímky, zpevňovací traverzy apod. V 99 % případů tohoto typu zajištění objektů ještě před samotnou stavbou tunelu bylo přistoupeno z důvodu, že samotný objekt není  v řádném stavu sám o sobě. V každém dotčeném objektu je zveřejněn kontakt na Ing. Padevěta a každý kdo najde nějaký stavební nedostatek má možnost mu zavolat. 13.1. 2010 proběhlo setkání s občany na území MČ Praha 7. Každou středu mezi čtvrtou a šestou hodinou v informačním středisku tunelu Blanka má možnost kdokoliv přijít a dozvědět se informace o postupu stavby, o výsledcích monitoringu na libovolném objektu. Informace o průběhu stavby jsou pravidelně aktualizovány na webových stránkách www.tunelblanka.cz. Do konce listopadu 2010 bude probíhat ražba tunelů. Je tedy možné že do tohoto data si budou občané stěžovat, neboť se budou ještě projevovat možné negativní dopady ražby.

 

Zeman: Jen bych doplnil, že pan Ing. Čermák je placen OMI MHMP jako zcela nezávislý znalec.

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere na vědomí předložený materiál.

 

Hlasování:     pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Usnesení bylo schváleno.

 

 

Bod 2: Preference MHD (přesun z prosince)

 

Materiál přednesl pan Vodrážka, Dopravní podnik hl.m. Prahy. Preferencí se systematicky zabýváme od roku 1997 a naším cílem je udržet atraktivitu MHD. Každý rok je zpracováván projekt Preference městské hromadné dopravy v úzké spolupráci s odborem dopravy MHMP, TSK hl.m. Prahy, Policií ČR a organizací ROPID. Projekt obsahuje jednotlivé návrhy na řešení konkrétních problémových míst z hlediska provozu. V rámci tohoto projektu jsou uplatňovány následující preferenční prvky: oddělovací tvarovky podél tramvajových kolejí, preference na světelné signalizaci. V autobusové dopravě jsou preferenčním prvkem vyhrazené jízdní pruhy. V této oblasti je aktuální problematikou financování a obnova světelné signalizace na území města. Po poměrně složitých jednáních byla učiněna dohoda o spolufinancování z naší strany na dovybavení těchto signalizací pro preferenci autobusové dopravy na SSZ částkou cca 170 tis Kč na jednu signalizaci.

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere na vědomí předložený materiál.

 

Hlasování:     pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Usnesení bylo přijato.

 

 

Bod 3: Rozvoj tramvajové dopravy a připravované rekonstrukce tramvajových tratí 

 

Materiál stručně představil pan Dohnal, Dopravní podnik hl.m. Prahy. Klíčovým dokumentem ke schválení výstavby tramvajových tratí je platný Územní plán hl.m. Prahy, který byl schválen 1999. V bodě 2  předloženého materiálu jsou uváděny stavby, které byly zrealizovány či které se částečně realizují nebo budou realizovány. Nový územní plán, který byl zpracován Útvarem rozvoje města v této problematice ve spolupráci s Dopravním podnikem a ROPIDem, si představuje velice ambiciózní rozvoj tramvajových tratí. Je možné, že z hlediska financí se nepodaří nějaké tratě realizovat, ale hlavní smysl je ten, aby tramvajové tratě byly v novém Územním plánu hl.m. Prahy stabilizované s následnou stavební uzávěrou. Program realizace strategické koncepce na území hl.m. Prahy na období roku 2009 – 2015 byl schválen v říjnu loňského roku. Je v něm uvedena např. tramvajová trať Zlíchov – Dvorce, která je z hlediska Dopravního podniku chápána jako velmi významná, protože zajišťuje propojení Barrandovské a Modřanské radiály tzn., že umožňuje manipulační propojení pravého a levého břehu Vltavy. Do budoucna tvoří zárodek jižní tangenty, která by v budoucnu měla být realizována ve stopě Veselí – Pankrác – Jeremenkova a potom pokračování západním směrem přes most na Prahu 5.

 

 

Diskuse:

 

RNDr. Witzany: Jaký je přesně stav přípravy tramvajového propojení do Suchdola? Jaké prostředky má Dopravní podnik k dispozici pro rok 2010 na výstavbu nových tramvajových tratí a na rekonstrukci tramvajových tratí? 

 

Dohnal, Dopravní podnik hl.m. Prahy: Všechny tramvajové tratě obsažené v materiálu jsou zpracovány ve stupni studií zadaných buď Dopravním podnikem a nebo Útvarem rozvoje města.  Studie byly konzultovány i s dotčenými městskými částmi. K tramvajové trati do Suchdola existuje mnoho studií včetně mnoha variant řešení. Odhad financí potřebných na výstavbu této tratě se pohubuje v rozmezí cca 2 – 3 mld. Kč. Vzhledem k poměrně vysokému odhadu nákladů se nedomnívám, že by tato trať byla realizovaná do roku 2015. 

 

Martin Horák, ekonomický ředitel Dopravního podniku hl.m. Prahy: Do této chvíle nemáme schválen investiční rozpočet na rok 2010 a na další léta. Na příštím jednání představenstva Dopravního podniku by měl být zpracován komplexní materiál včetně všech nejaktuálnějších problémů. Finančně nás omezuje smlouva, která nás zavazuje k novým dodávkám tramvají T 14 a T 15, což představuje ročně cca 2,7 mld. Kč.  

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere na vědomí předložený materiál.

 

Hlasování:     pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Usnesení bylo přijato.

 

 

Bod 4: Připravované rekonstrukce hlavních komunikací na území hl.m. Prahy

 

Materiál přednesl Ing. Pivec, 1. náměstek ředitele TSK hl.m. Prahy: Předpokládáme, že z prostředků SFDI bude realizováno cca 15 akcí v objemu cca 630 mil Kč. Jedná se o velké investiční akce, které jsou v materiálu dále popsány.

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere na vědomí předložený materiál.

 

Hlasování:     pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Usnesení bylo přijato.

 

 

Bod 5: Obnova vozů metra, informace o outsourcingových službách na obnovu vozů metra

 

Materiál stručně představil pan Dohnal, Dopravní podnik hl.m. Prahy. Do roku 2011 bychom měli mít obnovu vozového parku metra dokončenu. V období let 2011-2015 bychom neměli vynakládat žádné finanční prostředky na obnovu vozového parku metra. V období  2010-2011 by mělo být dodáno 5 nových souprav metra na trasu metra C, což představuje dofinancovat 650 mil. Kč. Dále by mělo dojít k modernizaci vozů, které budou následně nasazeny na prodloužení trasy metra A I.etapy Dejvická – Motol. Dále musíme  ještě zaplatit 2,5 mld. Kč za modernizované vozy. Dopravní podnik připravuje i nadále trasu metra D, která by měla mít úplně jiný vozový park. Prozatím o podrobnějších podmínkách této trasy není rozhodnuto. 

 

Dopravní podnik má snahu šetřit finanční prostředky a outsourcing je jedna z možných metod. Byly uzavřeny smlouvy se ŠKODA TRANSPORTATION a s SIEMENS na úplný servis nových a modernizovaných vozů metra. Předpokládáme úsporu cca 500 mil. Kč v horizontu 10 let. S takto nastaveným outsourcingem zatím nejsou žádné problémy, ale na významnější hodnocení není vhodná doba, neboť tento outsourcing máme zatím velmi krátce.    

 

 

Diskuse:

 

RNDr. Witzany: Osobně mám nad outsourcingem velké otazníky s tím, že se domnívám, že má smysl u neklíčových služeb. Nemyslím si, že by z takto nastaveného outsourcingu plynula velká úspora finančních prostředků.

 

Martin Horák, ekonomický ředitel Dopravního podniku hl.m. Prahy: Těžko se mi komentují historická rozhodnutí. Uvedené firmy byly osloveny, protože se jedná o výrobce těchto vozů a předpokládáme, že oni by měly nejlépe vědět jak a kdy servisovat tyto vozy. Nyní jsem aktivním účastníkem vyjednávání fullservisu pro tramvaje, takže se budeme snažit zajistit výhodné podmínky pro Dopravní podnik hl.m. Prahy.

 

RNDr. Witzany: Co se týká vozů 81-71 M, kladu si otázku, zda v průběhu 11 let nebudou postupně vyřazovány. Za outsourcing je však placena z 50% fixní odměna, což by mohlo být mimořádně nevýhodné. Můžu se tedy ujistit, že tyto vozy budou na trasách metra A a B v plném počtu outsourcingovány a že budou 11 let provozovány?

 

Dohnal, Dopravní podnik hl.m. Prahy: Navrhuji, aby tato otázka Vám byla odpovězena písemně. 

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere předložený materiál na vědomí.

 

Hlasování:     pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Usnesení bylo přijato.

 

 

Bod 6: Prodloužení provozní doby metra, posílení provozu metra B

 

Ing. Vodrážka: Tento materiál jsme již projednávali v pondělí na představenstvu Dopravního podniku s tím, že představenstvo navrhuje variantu č.1, tedy prodloužení provozu metra o 30 minut v noci z pátku na sobotu a v noci ze soboty na neděli.  Náklady, které jsou uvedeny na toto opatření se pohybují cca 18,5 mil Kč na rok. Byl bych rád, kdybychom přijali usnesení v tom smyslu, že podporujeme toto řešení a doporučujeme panu radnímu Radovanu Šteinerovi požádat Radu HMP o zajištění finančních prostředků na realizaci tohoto opatření. Další částí tohoto bodu je posílení provozu metra na trase B zejména ve špičce, kdy by bylo vhodné stávající interval zkrátit.   

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP podporuje řešení dle varianty č.1, tedy prodloužení provozu metra o 30 minut a zároveň doporučuje radnímu Radovanu Šteinerovi požádat Radu HMP o zajištění finančních prostředků na realizaci tohoto opatření. Dále výbor doporučuje posílení provozu metra na trase B zejména ve špičce.

 

Hlasování:     pro: 7    proti: 0    zdržel se: 0

 

Usnesení bylo přijato.

 

 

Bod 7: Různé

 

RNDr. Witzany: Z posledního čísla časopisu Respekt se dovídáme, že v ČR běží cca 1 mil. exekucí, z toho 200 000 připadá na Dopravní podnik hl. m. Prahy v souvislosti s vymáhanými pokutami, to je obrovské číslo. Nejde zde o nepřiměřené obohacování advokátů a exekutorů na úkor občanů a nakonec i Dopravního podniku? Rád bych požádal Dopravní podnik o ucelenou zprávu, která se týká činnosti revizorů a ekonomiky vybírání pokut a následné využívání advokátních a exekučních služeb. Kdo vlastně nyní zajišťuje tyto služby a jaká je jejich ekonomika? Ptám se na to také v souvislosti s výběrovým řízením na turnikety.

 

Ing. Vodrážka: Děkuji a poprosil bych, aby tuto informaci dostali všichni členové výboru.

 

Ing. Pivec: Protože jsme dokončili statistiku za loňský rok, dovolil bych si zde uvést několik informací. Materiál Vám samozřejmě dáme k dispozici. Na území města k 31.12. loňského roku je registrováno již 914 tisíc automobilů z čehož je cca 683 tisíce automobilů osobních. V centru města začínají stoupat počty motocyklů. Potvrdila se tendence, která již má prvopočátek v roce 2000, že nastal pokles zatížení dopravou v centrální části Prahy. Celkový pokles vztažený k špičkovému období roku 2000 oproti loňském roku je cca 10 %. Poprvé došlo v loňském roce k poklesu objemů dopravy v širším pásmu, který představuje cca 1%.

 

Křivohlávek: Dá se určit kolik vozidel je průměrně v provozu?

 

Ing. Pivec:  Dá se říci, že v provozu je na území hl.m. Prahy průměrně cca 300 tis. automobilů.

 

Prokel, ROPID: Dobrý den, jen bych poskytl velmi krátkou informaci k příštímu výjezdnímu zasedání Výboru dopravy ZHMP. Sraz členů výboru dopravy a hostů bude ve vládním salóku na hlavním nádraží ve 14 hodin. Kde by měla být podána informace o železniční dopravě a 14:45 předpokládáme odjezd zvláštního vlaku, přičemž návrat předpokládáme cca v 16.00 hodin.   

 

 

 

 

 

Ing. David Vodrážka

předseda výboru dopravy

 

 

 

 

RNDr. Jiří Witzany

ověřovatel zápisu

 

 

 

 

 

Ing. Jan Heroudek

tajemník výboru dopravy